德國車為什麼普遍燒機油,而日本車開20年都不燒?維修工這麼說!

時間:2019-09-23

汽車產業發展前景大好。當代的人,生活水平也有了顯著的提高,所以說,以現在的生活水平來說,買一輛車還是可以的。需求量大了,汽車種類也就多了起來,目前在我國汽車市場佔有率中,要數德系品牌和日系品牌保有量最多,人們對日系和德系之間的對比也從沒有停止過,今天我們就來說說關於德系車普遍燒機油,而日本車卻開20年都不燒的原因。

首先,我們先了解,什麼是燒機油?其實“燒機油”這個詞只是流傳於汽車修理行業的一種通俗的說法,四衝程發動機正常情況下是不該出現這一現象的。所謂的燒機油是指起到密封作用的活塞環,無法正常固定在活塞上預留出的卡槽中,而從造成起到潤滑作用的機油上竄入發動機的燃燒室內,由於機油是無法參與燃燒的,所以就會通過排氣管排入大氣中。

一般排氣管能看到冒藍煙的情況,就說明燒機油很厲害了,因為機油進入了燃燒室,參與了燃燒,所以燒機油也是造成積碳的重要原因之一,因為機油不像汽油那麼容易燃燒掉,積碳後會造成發動機動力不足,很影響汽車的性能。

那麼為什麼都說德系車燒機油,日系車卻沒事呢?我們可以從兩個方面來看。

德國的技術專家更注重技術和動力,熱效率要更高一點。發動機的理想工作溫度在於85-105度之間,如果超過這個溫度,會對車輛性能如油封、密封圈、活塞環等受到的高溫、高壓的摧殘會加大,也就降低了發動機的使用壽命。

日系車本著皮實耐用的角度,設計之初就刻意的將發動機的參數調教的比較保守,機器的工作溫度也偏低只有90-95度左右!而德系車的思路卻恰恰相反,德國工匠更具完美主義,他們的造車理念更傾向於性能至上,所以德系車的發動機工作溫度大都在100-105度之間,進入了渦輪時代後溫度甚至更加接近110度!所以在同等條件下,我們會認為日系發動機更耐用。

德系車為了在性能和耐用之間都得到保障的前提下,對發動機的內部做了改進,將氣缸壁佈滿了很多網狀孔,正是因為這些網狀孔可以存一定數量的機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要的潤滑性能更好,這種情況自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗。

所以不管是渦輪增壓,還是自然吸氣,德系車都逃不開燒機油的命運,而這種燒機油,就是正常磨損。

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