F35的殘骸至今杳無音信!美軍:請中國製造的一艘大船來打撈

時間:2019-05-01

利刃/TONE

在連日的飛機和水面艦艇"拉網式排查"之後,日本航空自衛隊墜海沉沒的F-35A戰鬥機卻依舊沒有"現身"的跡象,這幾乎可以認定F-35A的殘骸已經不在漁船和普通聲納觸手可及的淺海海域,而是落入了深度可達1500米左右的大陸架"坡底"海域。

但即便逃開了"漁船可撈"的範疇,美國人依舊不打算放棄將F-35A的殘骸打撈出水:在近日,隸屬於新加坡UDS公司的"梵高"號潛水工作船就接下了美國海軍的高難度任務,出發前往日本尋找F-35A殘骸。而值得一提的是,"梵高"系由中國招商局重工(深圳)建造。

圖為出現在沖繩那霸軍港的"梵高"號潛水工作船。

當然,考慮到超過千米的水深,以及F-35A殘骸少說幾噸多則十幾噸的重量,"漁船撈戰鬥機"的想法顯然非常不切實際,也實則不是美日方面擔憂的重點——失事F-35A"突然斷線"不聲不響一頭栽入大海的事故原因若能從黑匣子中判明,無論事故原因是出於偶然,還是基於F-35A設計/生產缺陷的必然,對於現役F-35機隊的運作都有極高的參考價值。

但問題就在於,茫茫大海中要想找到這一丁點兒殘骸,那實在是不容易。

圖為"梵高"號潛水工作船上的美國海軍集裝箱,SUPSALV意為"海洋工程主管和潛水救撈監督部"。

一旦涉及潛水救撈領域,那美國空軍和日本航空自衛隊就難免"靠邊站",向美國海軍和日本海上自衛隊的潛水救撈部門讓出"專業空間"。但是,打撈F-35A殘骸的難度仍舊高過外界想象,尋常的潛艇救撈技術在這裡幾乎派不上多少用場。

就拿實例來說,日本海上自衛隊的"千代田"號潛艇救援艦繫到達事發現場的第一艘專業艦艇,但這麼多天以來"千代田"依舊無法確定殘骸位置,其難度可見一斑。

圖為日本國立科研機構的JAMSTEC"解明"號科考船。

事實上,在1500米深海海底尋找F-35A殘骸的工作更接近於科考和商業潛水範疇,而非潛艇救撈。就從目前的情況來看,日本方面新投入的"解明"號科考船,以及美國海軍SUPSALV部門僱傭的"梵高"號潛水工作船都屬於"科考/商業潛水"性質的船隻,而後者的能力要顯然強於前者:"解明"僅僅具備有限的海底地形圖繪製能力,而"梵高"在搭載TPL-25聲納定位儀之後不僅能夠尋找到深度超過6000米的黑匣子信號,其上的起重機更能在水深3000米的海底把180噸重的載荷抬出水面,撈出F-35可謂輕輕鬆鬆。

圖為操縱TPL-25聲納定位儀的美國海軍SUPSALV部員。

當然,除卻會被美國海軍SUPSALV部僱傭用來撈F-35A之外,"梵高"所屬的新加坡UDS公司系列潛水工作船也是商業市場上的搶手貨:從深海資源的勘探、油氣平臺施工,再到光纜敷設,能夠為深海潛水穩定提供支援的潛水工作船到底有多重要,那也就不用筆者多說了。

圖為仍在招商局重工建造的"馬蒂斯"號潛水工作船。該系列船隻都在中國境內建造。

而要鍛煉出這麼一把能夠下九淵取物的好器件,也就難免要和中國造船業扯上關係。除卻"梵高"號潛水工作船和它的姊妹艦"馬蒂斯"、"康定斯基"、"利希滕斯坦"、"畢加索"都是在招商局重工建造之外,它的姊妹艦"安迪-沃霍爾"號也是在武昌船舶重工建造——換句話說,對於嘴上嚷嚷著"不必擔心中俄撈到F-35A"的美國國防部長而言,事實就是如此諷刺:最有可能首先撈起F-35A殘骸的船隻,到頭來還是"中國製造"。

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