東風雪鐵龍天逸“ 15%的舒適”從何而來

時間:2019-05-16

在多種測試檢驗下,天逸都展現了比同級SUV中更勝一籌的舒適性

對於中國大多數駕駛者和乘車人來說,靜止到100公里/時加速,或者高速極限過彎,遠沒有行駛中的安靜、平穩、舒適更加重要。

人們在改善乘車舒適性的道路上,一直不懈前行。車輛的舒適性和車輛的隔音性能、空間大小、功能配備等諸多因素相關,但其中影響最大的三個因素應該是車輛的座椅舒適度、NVH水平和懸掛系統了,各車企對車輛舒適性的改進也大多集中在這三個方面。

在東風雪鐵龍天逸“+15%的舒適”清華測評會上,由吳凱輝教授帶隊,到國家交通部公路交通試驗場,測試天逸及兩款同級別競品,分別從動態避震性、NVH水平、座椅平順性三個維度進行測試。

吳凱輝教授現場公佈了測評結果,並對各項數據進行詳細解讀。測試結果表明,天逸各方面性能均領先於同級別競品。

動態避震性

測試場景為搓板路以及比利時路面,模擬車輛在顛簸路況的行駛環境。選取人體最敏感的車內垂向振動加速度,數值表示振動強度,數值越小減震效果越好。

測試數據顯示,在各種顛簸路況下,天逸在測試對比的車型中,振動加速度值均為最小,也就是說天逸的減震效果最好,其車內震動幅度最小,駕乘者在車內感覺最舒服。

一方面,這要歸功於雪鐵龍首創的PHC自適應液壓穩定技術,它在減震器兩側新增加液壓止動器,遇到輕微顛簸、震動時,它能完全吸收,保證車身平穩,讓車內人員不會感受到晃動,但是遇到大顛簸時,它又能變得十分堅硬,起到支撐性,避免大顛簸下懸掛與車身進行碰撞,傷到車身及車內的乘員。

在懸掛系統方面,有不少廠家推出了主動懸掛系統,通過自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。主要分為空氣懸掛、電磁懸掛和液壓懸掛。

不過,主動懸掛系統結構較為複雜,購買成本非常高,而且其出現故障的機率和頻率比較高,維護成本也特別高。因此,即使在豪華車上,它們大多也是選裝件。

這就註定街上最常見的10萬-20多萬元的家用車,註定與主動懸掛系統無緣。為了改善普通家用車的乘坐體驗,習慣愜意與舒適地享受生活的法國人在技術上實現了突破,雪鐵龍研製出了全球首創的PHC自適應液壓穩定技術。

PHC自適應液壓穩定系統是被動的機械裝置,相比其他主動懸掛系統,它沒有任何額外的能量消耗,在提高穩定性,降低成本的同時,獲得了優異的舒適性能,這對於普通汽車消費者來說無疑是一大福音。

另一方面,還要歸功於一流供應商提供的零部件,比如GESTAMP的後橫樑、KYB的減震器、ThyssenKrupp的懸掛彈簧等。

NVH水平

以主駕駛座聽到的車內噪音為準,測試車輛在各速度段行駛時的噪音水平,分貝值越小越靜謐。從實驗結果上看,在參測車輛中,天逸在各種速度下表現均為最佳,整體靜謐性最好,降噪處理表現達到了最優水平。其中,怠速噪音只有38.5分貝,足以滿足嬰兒入眠的需要。

天逸取勝的祕技主要有三條,首先在不僅在源頭上抑制噪音,採種全新聲學包設計,並配備了超靜音米其林浩悅輪胎;其次,優化發動機音質,天逸所搭載的發動機,怠速振動加速度不超過0.04m/s²,車身振動噪聲和發動機噪聲控制到位,發動機聲音清亮。第三,隔絕噪音傳遞,在發動機艙內佈置了大量吸噪的聲學材料,車門和玻璃採用雙層密封技術,整個車身使用了101處隔音措施,更採用了新型環保水性液態阻尼材料,前車窗採用超靜音雙層隔音玻璃。

座椅平順性

這項測試是考量車輛在水泥路面勻速行駛時前、後座椅上駕乘人員臀部所感受到的振動水平,經過標準程序進行計算,得出人體產生不適感的臨界數值(以小時為單位)。用俗話就是,乘客坐多長時間才會感覺不舒適。時間越長,說明車輛舒適性越好。

結果顯示天逸在八項成績中有六項成績最佳,總體舒適性最好,60公里/時勻速行駛時,後排座椅的乘坐舒適性表現最佳,舒適界限達到8.37小時。另外,與同級競品相比,天逸在中高速下表現格外優秀。

之所以能獲得這樣的成績,一方面要歸功於天逸通過對20多種中國地區典型路面進行了底盤調校測試,找到了舒適度最高的調校方案;另一方面,藉助PHC自適應液壓穩定技術,天逸大大改善了減震器的效果;還有天逸配備了米其林浩悅輪胎和寬適唯享多功能座椅,大大增加了乘坐舒適度。

最終,我們發現,天逸通過走簸路不顛、靜到能讓嬰兒安然入睡、坐8小時不累等細節上下功夫,才實現了比一般車輛多出15%的舒適感。

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